AB “flyLAL” per 2005-2008 metus per VĮ “Tarptautinį Vilniaus oro uostą” pervežė apie 2 mln. keleivių. Nuo pusės iš jų (išvykstančių yra mokamas “išvykstančių keleivių mokestis”). Keleivių mokestis 2005 metais buvo nustatytas - 60 litų, 2006-2008 metais – 50 litų. Viso AB “flyLAL” per 2005-2008 metus sumokėjo 55.000.000 litų keleivių mokesčio.
Dar 2005-2008 metais nebuvo skirta jokios paramos is LRV.
Po AB “flyLAL” licenzincijos sustabdymo pamatėme cirką su ”AirBaltic” išėjimu ir grįžimu. Specialiai jam keleivių mokestis sumažinamas iki 4 lt. (jeigu AB “flyLAL” būtų tokį mokėjęs būtų sutaupęs 51 mln. lt).
Beveik neabejojama, kad parama, kurią žadama įtraukti į 2010 metų biudžetą sumoje 15 mln. litų, taip pat atiteks “AirBaltic”, nes labai protingi konsultantai nustatė Lietuvai reikšmingas kryptis, ne su pagrindiniais verslo partneriais, o kažkodėl su dideliais miestais, į kuriuos ir taip apsimoka skraidyti ir į kuriuos ”AirBaltic” jau parduoda bilietus…
Jeigu AB “flyLAL” 2005 – 2008 metais būtų gavusi po 15 mln. litų paramą kasmet (45 mln. litų per 3 metus) ir jai būtų taikomas 4 litų keleivių mokestis (51 mln. lt per 3 metus), ji būtų ne tik kad nebankrutavusi, o šiandien Vilniuje kurtųsi tranzitas. Nes tų pinigų ir tokių sprendimų ir reikėjo baziniam vežėjui. Beja, visus šiuos būdus privačiuose pokalbiuose E. Masiuliui ir pristačiau dar 2008 lapkritį.
Dabar atsakymas kodėl ”AirBaltic” grįžta į Vilnių:
- visus ”AirBaltic” skrydžius nuolaidų pavidalu apmokės valstybė, jie tikrai nebus nuostolingi;
- ”AirBaltic” pasididins savo pelningumą Rygoje, dėl to, kad esamas lėktuvų parkas pridėjus 6 kryptis Vilniuje skraidys daugiau (garantuotai nenuostolingai), reiškia savikaina vienam lėktuvui Rygoje mažės bendrai skrydžių apimčiai;
- skraidydama Vilniuje ir pasiimdama paramą, nesudarys galimybių kurtis vežėjams Lietuvoje, nes “laisva vieta” bus užimta”;
- Ryga amžių amžiams dominuos prieš Lietuvą, nes 60 krypčių kurias ”AirBaltic” daro Rygoje ir 6 kurias darys Vilniuje yra nepalyginami dalykai;
- taip operuodama Vilniuje, Rygoje, Estijoje, o Lietuvoje visai nepatirdama kaštų, ”AirBaltic” dominuos Pabaltijyje, bet vertę kurs tik Rygoje, nes ten bus pagrindinis jungiamasis oro uostas, o buvimas gretimuose oro uostuose leis kontroliuoti keleivių rinką (jeigu reikės daryti tiesioginį skrydį iš kokio miesto, darys tiesioginį, o jeigu nebereikės – viską nukreipinės per Rygą);
PS. Esu bene geriausiai aviaciją išmanantis šiame krašte (susimokėjęs už šitas žinias daugiau nei 100 mln. litų, tiek liko investuotų mūsų lėšų į AB “flyLAL”), visada prognozuoti dalykai išsipildė, atėjus konservatorių valdžiai tikėjausi racionalių sprendimų, bet gavosi kaip visada: mušk artimą, darykis iš to reklamą ir tarnauk užsieniečiui.
.